Nabenschaltung

Radnabenschaltung

"Mit meinem alten Fahrrad mit Schaltwerk sprang die Kette immer von mir ab, aber mit einer Nabenschaltung kommt niemand auf einen Berg. Zum Verständnis der Nabenschaltung müssen wir uns zunächst einige technische Grundlagen über Fahrräder merken. Die Nabenschaltung gibt es schon seit über hundert Jahren. IGHs werden hauptsächlich mit drei, fünf und sieben Gängen angeboten. Die Nabenschaltung ist nicht mit der Kettenschaltung vergleichbar, hat aber ihre Vorteile.

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Die IGH - meist Dreigangmodelle - sind seit dem ersten Jahrzehnt des zwanzigsten Jahrhundert eine praktikable und verlässliche Option für Radfahrer. Durch die zunehmende Verbreitung von Kettenschaltungen Anfang der 70er Jahre gerieten Nabengetriebe (!) aus der Mode (zumindest auf dem US-Markt). Dies ist sehr bedauerlich, da die Nabenschaltung für Gelegenheits- und Traglastfahrer sehr nützlich ist.

Die Nabenschaltung ist sicherer als die Kettenschaltung und benötigt viel weniger Zeit. Im Gegensatz zu Schaltwerken können Nabenschaltung auch im Stillstand umgeschaltet werden. IGHs sind in der Regel schwerwiegender als Schaltwerke und in einigen Getrieben etwas weniger effizient. Das Direktübersetzungsverhältnis (1:1) im Mittelgang ist effektiver als bei Schaltwerken, da keine Zugkraft von den Schaltwalzen ausgeht.

Mit den meisten Nabengetrieben können Sie keine Schnellverschlüsse verwenden. Diese hat Innenverzahnung und ist gewissermaßen ein Umkehrgetriebe. Im kleinsten Getriebe befindet sich ein Getriebe, das den Zahnkranz treibt, während der Planetenträger die Radnabe antrieb. Deshalb wird das Flügelrad sein Herz drei Mal umlaufen, während das Antriebsritzel sein Herz vier Mal umrundet.

In der Mitte wird das Zahnrad noch vom Zahnkranz getrieben, der dann seinerseits die Radnabe mitnimmt. Das Innenleben bleibt immer in Fahrt, hat aber im Mittelgang keine Wirkung. Mit dem höchsten Zahnrad wird der Ritzelantrieb gegen den Planeten-Käfig gefahren, während das Zahnkranz den Radkörper weiterfährt. Deshalb kreisen die Radnaben vier Mal um ihr zentrales Ende, während das Zahnrad nur drei Mal um sein zentrales Ende kreist.

Radnaben mit mehr als drei Zahnrädern haben zwei oder drei Planetengetriebe und/oder Stufenplanetengetriebe mit zwei oder mehr Zahneingriff. Theorie der Nabenschaltung Die abgestuften Räder müssen beim Umbau der Radnaben angepasst werden. Das Profil muss so zusammenpassen, dass die Verzahnung einrastet. Andernfalls kann die Radnabe verriegelt und zerstört werden.

Ende der 90er Jahre gab es eine gewisse Rennaissance der Nabenschaltung, als neue Siebengangnaben mit unterschiedlichen Übersetzungen wurden. Bei älteren Nabengetrieben befindet sich ein Öl-Einfüllstutzen am Hilfskörper. Weitere gängige Nabengetriebe werden mit Schmierfett nachgeschmiert. Sie erfordern eine regelmäßige Säuberung und den Wechsel der Schmiermittel ab Lager, die die Getriebe nicht verkleben.

Bei Shimano gibt es ein Nachschmierset für fett geschmierte Radnaben. Unglücklicherweise werden viele Radnaben mit unzureichender Schmierfähigkeit angeboten. Häufig wird auch über den Versagen von fett geschmierten Radnaben unter feuchtem Klima aufgrund von Wasserverschmutzungen informiert. Die beste Art, die Radnabe zu ölen, ist über die Ölversorgung, wenn Sie die Radnabe für einen erneuten Start umbauen.

Dies ist auch für neue Hubs vonnöten. Sie können den Anweisungen auf Aaron's Bike Repair Seite nach dem Scrollen durch die Horror-Bilder von komplett baufälligen Radnaben nachgehen. Dies ist besonders empfehlenswert für die modernen Hubs, die das Erdöl schlecht aushalten. Die Klinken werden mit Phil Wood Tenacious Oil geölt und im Radkörper durchgeschüttelt.

Ein Nabengetriebe mit Hohlwelle kann durch Entfernen der Kette und Einlaufen von Ölen in das freie Ende wieder eingeölt werden. Die Scheibenbremsenausführung der SRAM i-Motion Neunfach-Nabe kann durch eine Bohrung in der Scheibenschraubverbindung einölen. Sturmey Archer Öldeckel können an einer Radnabe angebracht werden, die keinen dieser Kunstgriffe erlaubt.

Es kann sich Fett auf dem Radkörper ansammeln und ein wenig verschmutzt sein. Sollte sich jedoch zu viel Fett auf dem Radkörper ansammeln, kann das Fett entlang der Felgenspeichen fließen und den Belag weicher machen. Beim Verlassen eines beheizten Raumes in eine kühle und umzäunte Atmosphäre kontrahiert die Nabenluft und kann Feuchte in die Naben einziehen.

Falls Sie Ihr Rad nur in einer beheizten Atmosphäre lagern können, sollten Sie beim Schmieren der Radnabe immer sehr vorsichtig sein. Bei anderen Radnaben mit Rücktrittbremse ist ein besonderes Hochtemperatur-Schmierfett für die Bremsbacken erforderlich. Bei einigen Radnaben wird für den restlichen Teil der Mechanik ein anderes Schmierfett verwendet, z.B. um ein Zusammenkleben der Klinken zu verhindern.

Alles in allem ist eine RÃ?cktrittbremse in einem Nabengetriebe eine Dummheit, da die Bremsen VerschleiÃ?partikel erzeugen und keine Ã-lschmierung verwendet werden kann. Das Phil Wood Tenacious Oil hat die Fähigkeit, im Inneren der Radnabe zu verbleiben, und zwar mehr als andere Ölarten. Zum Auffangen von Öltröpfchen ein Karton oder Stoff unter die Radnabe geben (besonders wenn die Radnabe gerade eingeölt wurde).

Der Shimano Rollenbremse, die mit einem Nabengetriebe ausgerüstet ist, liegt außerhalb des Nabenkörpers und verhindert so das Verschmutzungsproblem. Im Nabengetriebe ist die Welle Teil des Antriebes. Hält man das zerlegte Rad auf der Radfelge und verdreht das Zahnrad, erkennt man, dass sich die Welle mitdreht.

An den meisten Radnaben verhindert eine Sicherungsscheibe, dass sich die Welle dreht, wenn das Flügelrad aufgesetzt wird. An vielen neuen Radnaben ist das Schaltzugkabel mit einer Riemenscheibe gekoppelt, die zwischen dem rechten Ausfallenden und dem Antriebsritzel um die Welle dreht. Je nachdem, ob das Rad über waagerechte, senkrechte oder umgedrehte ( "rail") Ausfallenden verfügt, sind verschiedene Unterlegscheiben erforderlich, damit der Schaltseil von vorn in die Radnabe eingelegt werden kann.

Die Anweisungen für die jeweilige Radnabe sind exakt zu befolgen. Die Radnabenbremse muss gegen Verdrehen geschützt sein. Bei einer Nabenschaltung haben die Bremse in der Regel eine Drehmomentabstützung, die neben den Federringen der Schaltung angebracht werden muss. Da die Radnabenachse während der Kompression verdreht wird, hebt ein Nabengetriebe die Hinterradaufhängung bei einem Übersetzungsverhältnis von weniger als 1:1 an.

Durch die richtige Wahl der richtigen Verbindung von Kettenrad und Zahnkranz können Sie die ganze Breite eines Nabengetriebes auf das gewünschte Niveau heben oder senken. Bei den meisten gängigen IGHs ist ein Dreiritzel mit einem Durchmesser von 1 3/8 inch erforderlich. Die Kettenräder sind aus verschiedenen Bezugsquellen von 13 bis 24 Zähne erhältlich.

Allerdings passt das kleinste Kettenrad nicht in alle Radnaben. Eine Zahnkranz mit 22 Zacken und drei Rillen, angetrieben von einer 1 1/8 inch großen Kettchen. Für die Speedhubnabe von Rohling werden speziell verschraubte Kettenräder verwendet. Für die SRAM i-Motion 9, G8 und G9 Radnaben und Sturmey-Archer 8-Gang Radnaben werden eigene Kettenräder mit Spezialrillen verwendet.

Die Modellnummer dieser Hubs endet mit"(N)". Der überwiegende Teil der gebräuchlichen 3-Nuten-Kettenräder ist für 1/8-Zoll-Ketten konzipiert. Es gibt jedoch einige Zahnkränze für Schienenräder, deren Verzahnung größer und größer ist. Zum Verkauf stehen Kettenräder mit drei Rillen, deren Mitte so angehoben ist, dass die Rille auf die Radnabe passt. 20-Zahn-Kettenrad für enge Antriebe.

Sie ist so gestaltet, dass sie wie ein dickes Kettenrad auf die Radnabe aufgesetzt wird. Bei den meisten Nabengetrieben wird das Zahnrad durch einen Sicherungsring in Stellung gebracht. Danach kann das Zahnrad leicht von der Radnabe entfernt werden. Der überwiegende Teil der für dieses Verfahren hergestellten Kettenräder (einschließlich der in den Abbildungen oben gezeigten) ist gekrümmt ("gebogen").

Auf diese Weise können Sie die Kette in kleinen Abständen einstellen, indem Sie das Kettenrad umdrehen. Bei einigen Radnaben können kleinere Zahnräder verwendet werden, indem die gebogene Fläche nach aussen statt nach innen geführt wird, wodurch Kontaktpunkte vermieden werden. Bei einigen Radnaben befinden sich noch Abstandshalter unter den Nabenrädern. Indem die Abfolge von Distanzstück und Kettenrad umgekehrt wird, kann auch die Kette eingestellt werden.

Mit Ausnahme von Festzahnrädern und Untersetzern kann die Lebensdauer eines Dreiritzels durch Drehen verdoppelt werden, so dass der Verschleiss auf der anderen Zahnseite ist. Nach dem Zusammenbau des Ritzels empfiehlt es sich, den Federring mit einem Schlag und einem Schlag rundum zu vervollkommnen.

Sie sind in den Grössen 14 bis 34 Zähnen erhältlich. Die Shimano Kassettenräder haben den selben Durchmesser wie die Nabenräder. Eventuell benötigen Sie noch einen schmalen Abstandhalter, da die Kassettenräder schmaler sind als vorhandene Kettenräder. Für Sturmey-Archer (N) Radnaben können Sie unveränderte Shimano Freilaufnaben einbauen. Bei der Montage eines größeren Kettenrades oder Kettenblattes benötigen Sie eine größere Länge der Kettenblätter.

Einige Nabengetriebe können jetzt mit einem Riementrieb von Gate Carbon betrieben werden. Durch seitliches Überhebeln über das Kettenrad wird es zerstört und kann einreißen. Die Tabelle der IGH-Kennzahlen von John Allen ermöglicht es Ihnen, einen Vergleich zwischen Herstellern und Modell zu machen. Genauso wie die meisten Motorradhersteller Dreigang-Fahrräder einsetzen, ist die Direktübersetzung (1:1) für Langstreckenfahrten zu gering (zu leicht), um den größten Getriebegang nicht komplett unbrauchbar zu machen (weil zu schwer), bei gleichbleibender Maximalspreizung.

Die Dreigangnabe ist viel besser, wenn Sie ein größeres Kettenrad oder ein kleines Zahnkranz montieren, so dass Sie den grössten Zahnrad für Geländefahrten verwenden können. Die untersten und mittleren Gänge sind dann "leichter", d.h. besser für das Beschleunigen und Bergauffahren ausgelegt. Um ehrlich zu sein, ist es besser, gelegentlich zu fahren, als den Berg hinauf zu fahren und keine richtige Ausrüstung für ebenes Terrain zu haben.

In der Regel sollte der größte Zahnradgang einer Dreigangnabe zwischen 5,6 und 6,4 Meter liegen (entspricht einem Übersetzungsverhältnis von fünf bis sechs, z.B. 46 Zähnen, 22 Zähnen und einem 26 inch Hinterrad). Die Nabenschaltung mit fünf bis acht Gangstufen ist in der Regel am besten geeignet, wenn der Fahrgang der zweitgrößte für ebenes Terrain ist und Sie einen Einsatz von über 5,60 m haben.

Damit haben Sie den besten Rhythmus für Downhill-Passagen oder bei Gegenwind. Befindet man sich in einem Gelände, in dem es keine Steigungen gibt, kann man auch den dritten höheren Getriebestufen als Fahrwerk mit Sieben- oder Achtgang Nabe einlegen.

Radnaben mit sieben oder acht Gangstufen ermöglichen auch geringe Gangabstufungen bei steilen Anstiegen und haben in der Regel kleine Stufen zwischen den Gangstufen. Hat eine Radnabe neun oder mehr Gangstufen, sollte der dritte höchste für ebenes Terrain verwendet werden. Ein Hybrid-Getriebe verwendet ein Nabengetriebe in Verbindung mit einem Schaltwerk.

Sturmey Archer und SRAM haben Dreigang-Naben mit Lamellen für acht, neun oder zehnfach Kassetten. Besonders praktisch sind die Radnaben bei Rädern, an denen man keinen Schaltwerk anbringen kann oder die sehr kleine Räder haben und die aufgrund der Verwendung von Hybridgetrieben und ihrer sehr hohen Getriebeübersetzung im oberen Bereich kein wirklich großes Laufrad benötigen.

Bei älteren Sachs 3x7-Systemen mit dem schlanken Kassettengehäuse, der Cassette M ( (13-15-17-17-17-19-21-24-28) oder der Cassette F (14-16-18-21-24-28-32) ist es gut, mit 8 von 9 Zahnrädern auf dem Siebenfachen, ohne das geringste Zahnrad, kann man eine XT- oder XTR-Kassette (12-14-16-16-18-21-24-28-32) mitnehmen. Der Kettenblattaufbau sollte bei allen verwendeten Hybridschaltungen so gewählt werden, dass mit dem geringsten Kettenrad und der Direktübersetzung (:1) der Nabenschaltung ein Einsatz von ca. sechs Meter (Antriebsübersetzung ca. 5,5) erzielbar ist.

Es ist nicht empfehlenswert, sehr kleine Kettenräder zu verwenden, da diese sehr rasch ablaufen. Bei kleinen Rädern kann es jedoch sinnvoller sein, das kleine Kettenrad regelmässig zu wechseln, damit Sie kein überdimensionales Zahnkranz verwenden müssen. Im Fahrbetrieb sollten Sie hauptsächlich alle Zahnräder des Umwerfers mit der direkten Übertragung des Nabengetriebes antreiben.

Mit den Nabenschaltungen haben Sie mehr Übersetzungsmöglichkeiten oben und unten oder einen schnelleren Wechsel im Stadtgebiet. In einer Bergstadt wie Wuppertal zum Beispiel können Sie die schnelle Gangschaltung der Nabenschaltung geniessen und haben auch Notgetriebe. Bei vielen Radnaben sind zwei Kettenräder montierbar, die mit einem Umwerfer verschoben werden können.

Mit 13 und 15 bzw. 18 und 21 Zähnen werden die großen Getriebesprünge einer Dreinabenschaltung in kleine hübsche Absprünge aufgeteilt. Hierfür sollten Sie eine Kette und Kettenräder verwenden, die dafür ausgelegt sind. Für den Innenraum kann ein verändertes Shimano-Ritzel (siehe Anleitung) verwendet werden. Die Außenverzahnung sollte ein gebogenes Kettenrad sein, das auch für Schaltwerke bestimmt ist.

Die Kettenräder sind in der Regel gelocht, wie Sie auf dem folgenden Foto sehen können, um an die Stelle eines 1(8 inch Kettenrades zu treten. Eventuell müssen die Ausbuchtungen auf der konvexen Fläche abgeschliffen werden, damit alle erforderlichen Bauteile auf die Spanten der Radnabe aufpassen. Einige Naben sind nicht für die Belastungen bei sehr steilen Anstiegen ausgelegt und die potentiell auftretende große Belastung bei Hybridschaltkreisen ist ein Nachteil.

In der Regel geben die Produzenten die Radnaben in der Regel in Form von Kettenblättern/Ritzelverhältnissen an. Das Besteigen eines Hügels mit einem geringeren Getriebe führt zu einer geringeren Nabenbelastung. Das kleine hintere Rad und eine gleichmäßige Pedalführung reduzieren die Nabenbelastung.

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